我国成品油消费仍处于整体增长的时期，但增速有所放缓，消费结构也随着产业转型发生转变。随着恒力、浙石化等民营大型炼油产能的持续释放，我国成品油供大于求的压力将进一步显现，市场竞争加剧。
12月国内成品油保持上涨
2019-2024年中国原油加工业市场供需及重点企业投资评估研究分析报告指出，进入12月后，国内成品油零售价有三个调价窗口期，分别为12月3日、12月17日和12月31日。在12月3日的计价周期中，国际油价受到疫苗推进及OPEC+延长减产的预期推动下，保持上涨的势头，WTI最高冲到了45.71美元/桶，为2020年3月初以来的最高值。
受此推动，挂靠原油油种的均价亦水涨船高，截至计价期末已涨至46.79美元/桶，环比上涨9.78%。12月3日计价期，国内汽、柴油零售价分别上调250元和240元/吨，折合89#汽油上调0.19元/升、92#汽油上调0.20元/升、0#柴油上调0.21元/升。
第12届欧佩克和非欧佩克部长级会议于12月3日通过视频会议召开，会议达成了2021年逐步放松减产力度的协议。OPEC+有计划地调整减产协议，对于原油市场来说是利好消息，加之英国政府批准从12月上旬起紧急使用辉瑞/BioNTech疫苗，而美国食品和药品监管局对该疫苗的使用授权决定也将于12月公布。疫苗的投入使用或缓解新冠肺炎疫情的扩散速度，叠加OPEC+的减产计划，将提振12月乃至2021年的原油市场。
12月19日计价周期首日，挂靠原油油种均价为48.35美元/桶，对应的变化率为3.3%，汽柴油应上调90元/吨。如果WTI在本计价期内能够持稳在45美元/桶附近，那么到了本计价期末，国内的成品油零售价有望继续上调，预计上调幅度约为100元-200元/吨左右。
加油站呈现多层次竞争格局
在我国，石油行业企业分为国企、民营、外企三大类。其中石油、中石化、中海油等国企依托政策优惠、资金实力、上下游优势等在成品油批发、零售行业占据主导地位;外资企业凭借资本优势、管理水平、技术能力等在加油站行业也占据一席之地;广大民营企业则依托其灵活的营销策略等，在行业内迅速发展壮大。目前，成品油批发、零售行业初步形成以国有企业为主体，民营与外资企业同步发展的较充分竞争的市场格局。
随着炼油产能过剩加剧，批发零售此起彼伏的“价格战”持续已久。对现有成品油零售市场而言，外资连锁油站限制取消，市场准入门槛放宽，移动支付及互联网技术崛起，使成品油零售市场的竞争更加激烈。加油站高价时代将成为过去时，促销优惠将成日常，各路经营主体将呈现“八仙过海、各显神通”的局面。民营加油站也在探寻服务新模式，期望成功“突围”。
加油站将从提供优惠价格向提供优质服务转变。作为与互联网联系最为紧密的终端来说，加油站未来将从基础服务、技能服务、高端服务三个方面开展工作，利用智慧油站体现差异化优势。
2020年成品油零售终端市场化改革进程将进一步加快，在外资准入限制放宽后，外资加油站注入比例将持续提升，以英国BP和壳牌为主的外资品牌的新一轮跑马圈地中，零售格局将发生较大变化，终端竞争加剧会传至上游市场。尽管为扩大成品油消费，零售经营资格审批已下放至地级市政府，但是炼油能力急剧扩张导致的供应过剩仍需释放周期。
城乡市场成为石油经营行业新机会。《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提出，乡镇以下具备条件的地区建设加油站、加气站、充电站等可使用存量集体建设用地，扩大成品油市场消费。这将给石油经营行业带来新的机会，近几年以城市为主的家庭用车购买量已逐步饱和，在城市拥堵的环境下，单车用油消耗增长也将有限。但是，随着乡镇的城镇化改造、乡镇公路的建设拓展，以及农村用车政策的倾斜，乡镇与一些农村的家庭用车和农用车有望成为汽车消费的新增主体。预计今后一段时间内，一些乡镇公路上将可能集中兴建一些加油站以及配套设施，将给石油经营行业带来新的机会。
