新能源整车产销“火爆”，充电桩对新能源汽车的重要性毋庸置疑。充电桩领域，是新能源汽车产业链的又一重要战场。当前充电桩行业发展形势如何？
充电桩建设在2016年突飞猛进，从年初的不到5万个，增加到年底的15万个，增量为上年的6倍。同期，私人乘用车充电桩安装比例提高到80%以上。
尽管如此，居民区的充电设施建设仍相对缓慢，而体验差、不兼容、安全隐患高、盈利水平低等顽疾仍是阻碍产业发展，制约相关企业尽快扭亏为盈的根源，对消费者购买新能源汽车也产生一定程度影响。有充电桩运营企业甚至表示，75%的充电设备的投资打了水漂。
国家能源局首次规划2017年新增充电桩目标—80万个：中国电动汽车百人会论坛近日在京举行，国家能源局副局长郑栅洁表示为配合电动汽车的推广，力争2017年新增充电桩80万个（其中专用桩70万个、公共桩10万个）。
截至2016年底我国公共充电桩保有量近15万个，同期我国新能源汽车实现销售50.7万辆，保有量超过100万辆，车桩比仍保持在7:1的高位，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》的要求，至2020年我国车桩比将达到接近1:1的合理水平，未来五年我国必将实现充电设施建设的快速爆发。此次是国家能源局首次提出年度充电设施发展规划，体现了政府大力发展充电基础设施的强大决心。
以居民小区和单位停车场充电桩为发展重点，有望受益专用车爆发：城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件以及投资运营模式等多方面因素制约着我国充电桩市场的发展，表现为居民区充电设施推进缓慢以及公共充电设施难以兼容、互联互通水平较低的发展问题。此次国家能源局明确提出将以居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，70万个专用桩规划中的大部分将是为企业政府专用车辆提供充电服务的专用充电桩。
针对充电桩的问题，国家能源局进行六大规划：一是在2017年配合电动汽车推广，力争新增充电桩达到80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个；二是加快推进互联互通，利用移动支付等先进手段推进支付互联互通，提升用户体验；三是高度重视安全隐患，提升行业安全水平；四是提前谋划，加强技术研发，例如大功率充电技术、无线充电技术、智能充电管理、充电桩与电网充放电的互动技术，安全快捷智能的充电支付技术等；五是探索成熟合理的商业模式，在加大财政支持力度的同时，鼓励行业创新；六是加强宣传，营造良好的氛围。
桩企商业模式亟待革新“由于之前铺的摊子太大，在当前阶段，很多充电运营商实现全面盈利还有难度。”邵丹薇表示。
一些业内人士也认为，根据用户特点提供相应的充电服务，最大限度利用资源并产生更大经济效益，才是适合充电桩运营企业的商业模式。
“与机场和酒店道理相同，充电设施也是‘基础设施+服务业’。”邵丹薇表示，“在这个体系里最好的资产持有人是地方上的国企，最好的运营商是有专业能力的运营商，只有两者结合才能将地方上的政策资源、场地资源最大化利用，同时又能与全国运营商的行业资源、经验资源结合起来，形成最好的商业模式。而在未来，如果能够迅速地将这些资源进行有效嫁接整合，国内的充电设施将会迎来真正的春天。”
“我们有75%的桩使用率确实很低，但投下去的资产不能扔掉，因此可以将75%的设备拿出来，将现在B2C模式转换成B2B2C。”邵丹薇进一步表示，“每个充电桩可找专车司机或者私人客户，由他们对桩的盈利进行负责，桩企只收取很小的抽成，大部分收益归前者。”
对此，一些业内人士分析称，“随着国家产业规划和新兴商业模式逐渐清晰，以及高速充电技术和互联互通的实现，2017年将会有更多桩企实现盈利。”
据中国报告大厅发布的2017-2022年中国电动充电桩行业专项调研及投资价值预测报告预计，随着充电网络建设的加快，到2020年我国充电设备市场规模将达到1320亿元。