在一些消费类产品中，为了满足产品功能的需要，经常会在产品上设计一些卡扣、倒扣。有的产品不但外部与内部都有倒扣，而且产品内部存在一些特殊的倒扣和很深的加强筋，前模型腔也很深，产品外部结构复杂，倒扣很多，遇到这样的的产品我们如何设计模具结构呢?今天给大家分享一套汽车盖子模具结构，希望能给大家一些启发。
产品进胶方式：
产品进胶方式有很多种，有搭底进胶，潜水进胶，直接浇口，牛角进胶，点进胶等，此产品外观要求严格，效率要求高，本套模具采用大水口直接进胶，如下图所示。
通过斜率分析可以看出产品前模存在很深的加强筋，还有一处80mm深的柱位，为了防止产品粘前模，前模的柱位考虑设计成前模镶件，由于前模筋位很深，考虑在前模设计顶出结构，此产品存圆形状，产品一周都存在倒扣，而且有的倒扣方向也不完全相同， 如下图所示。
前模结构解析：
由于产品在前模的型腔很深，产品内部存在很深的的骨位与柱位，柱位设计成前模镶针，深腔考虑设计成前模镶件，产品的加强筋为了防止产品粘前模，在开模时我们利用扣机机构在前模设计顶出机构，如下图所示。
产品在后模有五处倒扣，其中只有一处是正常出模的行位，其它四处行位都为斜行位， 由于第一处的行位形程很长，此处采用油缸抽芯结构设计， 如下图所示。
产品在后模第二处，第五处的滑块是一样的，在设计的时候要注意：第二处的滑块旁边为第一处滑块，由于空间有限，第二处滑块的压条只设计了单边导向，由A板的厚度很厚，因此两个小斜滑块的斜导柱用压块固定， 如下图所示。
产品在后模第三处为斜滑块，设计这种滑块要注意：滑块的抽芯形程很长，此滑块采用油缸抽芯结构，但是滑块里面还有一处很长的芯子，需要单独镶拼出来， 如下图所示：
产品在后模第五处为斜滑块，设计这种滑块要注意：滑块的抽芯形程很长，此滑块采用油缸抽芯结构，但是滑块里面还有一处很长的芯子，需要单独镶拼出来，油缸的连接方式，油缸与行位镶件的连接， 如下图所示。
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